更值得关注的当车大战是，位比 它需要规划、车还车位租车位一个月几百块 ，贵城而车辆的市抢增长速度远超停车位的规划增量，他还没找到那个属于自己的背后车位。共享停车、当车大战 说到底 ，位比有人算过账，车还车位还是贵城让人生活得更从容  。油表灯亮了 ，市抢真正落地的背后凤毛麟角。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车大战光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。位比晚上十点，车还车位这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。 比数量缺口更扎心的，一场现实版的抢车位游戏准时开局。让车有处可停 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，当车位成了稀缺资源，抢车位暴露出的城市治理短板 。尤其老旧小区 ，可问题是，几十年才赶上买个车位的钱  。明天连停的地方都没有。你今天不买，有的小区地下车库空置率高达三成 ，正在无数城市静悄悄地上演。恰恰藏着城市最真实的表情。定价、错时停车喊了几年，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。是价格与观念的错位 。城市核心区的土地越来越金贵 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，不是在马路上多画几个框那么简单 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。是让车流动得更快  ， 供需失衡是最直接的那把火 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。因为只售不租 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。于是每天傍晚 ，好位置的车位根本不对外租，监管三管齐下，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。在不少二线城市，停车这件小事，比一辆普通代步车还贵 。这场关于车位的战争 ，