原来，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的飞机圆角 ，迟早会撕裂。窗户圆角因和 让门越压越紧。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的窗户角，打个比方，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，飞机舱门会向外推挤  ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积  。当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。