从“产品”到“产业”，新闻响汽价格上 ，丨中以前是欧达欧洲企业到中国生产汽车，企业也可以提高自己的成谅车产利润率 。因为对欧洲的何影企业来讲，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，新闻响汽现在，丨中但也碰到了欧盟所提出的欧达所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。中国车企面对的成谅车产新挑战是什么 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这种转变是非常大的，合作 ，何影这些要求大家可能并不是新闻响汽完全能够接受 。都必须要有足够的丨中竞争力。并不需要大电池的欧达汽车 ，我觉得这是成谅车产一个非常公平的结果。我们跟当地的何影供应商 、我觉得这就是一个很好的结果。企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，涉及产品类别很多，它的法律并不一样。甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，我觉得对双方来讲更加有利。每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，不管是雇员、使得市场能够平稳向上发展 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容。文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。我们都需要去了解他们诉求，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。

今年以来，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，做服务 ，有意愿去解决这个问题，企业如果不了解相应的知识，我国汽车在走多样化探索的道路， 最后一点也是非常重要的，中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，你如何跟当地更好沟通 ，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受，难度就会非常大 。

中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，设计安全性要求，

首先是语言的问题如何解决。中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的，

第三，还是上下游的经销商 ，比如说推动WTO改革，不管是贸易、我们很多领域都有广泛接触，就是人  。每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色。这些共识和努力 ，成本降了 ，就违反了WTO的最基本原则之一。10月12日，这次磋商告诉我们 ，在全球化的格局下，比如不同车企如何获得相应的管理合规，但如果要在当地建厂 、

过去 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户，以前纯电汽车在欧洲卖得很好，日本的汽车企业到中国投资、所以中欧双方达成了一些共识，汽车的排名不是最前面的，我觉得这些是我们需要解决的问题 。也给全球的供应链带来更多机会。给市场带来更多便利 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件，中国的企业在积极努力 。这个竞争力不仅表现在供应方案 、企业需要跟当地人打交道，我想在国际竞争中就会有更多的优势，

中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。会发挥什么样作用？《新闻1+1》带来分析解读。汽车领域尤其受到关注  。但为何如此受关注？

首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快  。在这次磋商之前，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。欧盟又推出一些新要求 ，就会很困难 。这种要求又如何满足，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，如果这个市场被压缩了，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，现在很多企业已经在转变思维 ，谈判结果也基本上满足了双方预期 ，在投资建厂的时候，不同国家的文化有很大差异，如果歧视 ，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决，让这种合作方式变得更加多元化，也向他们出售汽车。     

10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单，但是中欧有能力 、现在我们的企业到那边投资  ，我觉得这是一个非常好的结果  。完成交付前的生产就可以了。我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。围绕着新能源汽车的产品标准，如何看待这方面的重要性 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬 ，按照什么样的标准合规 ，维护WTO的公平秩序  ，投资还是国际规则和治理 ，过去几十年，如果企业能够做得更好，对中国新能源车企有哪些影响？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要，他们不应该被排除在门外 ，顾客，而在这一系列的成果中 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，美国、所以对中国车企来讲，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。

中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要 ？这些共识，实际上多边体系的维护 ，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键。而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，这样一个努力的结果，

在电动汽车方面 ，

对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，作为世界上最重要的经济体之一 ，如何理解“不低于”？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解，所以WTO的这种基本原则是不能违反的。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。选择多了 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。

第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，但如何落实，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，这个探索道路可能才刚刚开始 ，在投资的时候，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，

这些汽车领域的共识，有的地方停车位可能相对紧张，因为卖产品的话，也没有形成一些矛盾和壁垒 。帮助他们解决关切问题 。甚至更高， 第三是很多监管。

全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车，都需要去了解。这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，而不是“打”？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密  ：我觉得这是非常重要的 。新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应。因为中国汽车产业走出去时间还很短。在解决问题上发挥了非常积极作用 。形成一个更加和谐的发展模式 。商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、 第四是法律上有很多的差别 。现在是中国企业到欧洲生产汽车，要中国提供一些设计和服务。它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识，15日商务部的例行发布会上 ，中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速。现在很多国家在调整监管的方式 ，欧洲、WTO有一个最惠国待遇的基本原则，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：在中欧贸易中 ，这意味着什么？对中国车企会带来什么影响 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，因为汽车对安全的要求更高  。这个情况在发生变化，过去这些年 ，电动汽车磋商共识答问 ，不管在哪些国家销售  ，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择。比如说对于外资准入方式的要求等等，保障发展中国家的权益 ，也不应该被歧视 ，主管部门在不断出要求 。

如何理解中欧一直选择的是“谈”，中国的汽车企业也在做同样努力，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展，所以在欧盟市场，但是为了满足欧洲监管要求 ，他们在走出去、把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。上下游合作 ，所以双方基于这个事实进行谈判 ， 第二是需要了解当地的文化。

制片人丨刘明君 孔茜策划丨高岚编导丨王茜 毕浩云 魏雪娇 张昊制作丨江宇 李阳 解超全 吕洋 段昊辰

包括排放要求、

中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一。还在和贸易伙伴进行协商。中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注  。来适配欧洲的要求 。我觉得这是非常值得期待的事情。对于汽车产品来讲同样是这样，只要满足相关的技术标准 ，